فنر ساعتی مزدا 3 نیو وارداتی

توضیحات

فنر ساعتی مزدا 3 نیو (Mazda 3 New)

فنر ساعتی مزدا 3 نیو یکی از قطعات حیاتی در مجموعه فرمان و ایربگ این خودرو است؛ قطعه‌ای کوچک اما دقیق که وظیفه انتقال سیگنال‌های الکتریکی بین فرمان و مجموعه ایربگ، بوق، کروز کنترل و دکمه‌های روی فرمان را بر عهده دارد. این قطعه مثل یک نوار منعطف درون قاب فرمان قرار می‌گیرد و هنگام چرخاندن فرمان، بدون اینکه سیم‌ها پیچ بخورند، ارتباط الکتریکی را کاملاً پایدار نگه می‌دارد. خرابی فنر ساعتی می‌تواند هم ایمنی و هم راحتی راننده را تحت‌تأثیر قرار دهد، به همین دلیل کیفیت ساخت و نصب صحیح آن اهمیت زیادی دارد.

جنس و ساختار فنر ساعتی مزدا 3 نیو

بدنه اصلی فنر ساعتی از پلاستیک تقویت‌شده مقاوم در برابر حرارت و ضربه ساخته شده و داخل آن یک فلت‌کابل چندلایه قرار دارد که از جنس رشته‌های مسی انعطاف‌پذیر با روکش پلیمری تولید می‌شود. این ترکیب باعث می‌شود قطعه در برابر پیچش فرمان، تکان‌های مسیر و تغییرات دمایی بالا و پایین دوام بالایی داشته باشد. مدل‌های اورجینال و باکیفیت، ضریب خطای بسیار پایینی دارند و سال‌ها بدون ایجاد نویز یا قطعی سیگنال کار می‌کنند.

محل نصب فنر ساعتی مزدا 3 نیو

فنر ساعتی در پشت قاب فرمان و دقیقاً زیر ایربگ نصب می‌شود. برای دسترسی به آن باید ایربگ فرمان باز شود، سپس قاب فرمان و اتصالات آزاد شوند تا مجموعه فنر ساعتی قابل مشاهده باشد. نصب صحیح و تنظیم “صفحه صفر” (موقعیت اولیه) بسیار مهم است، چون کوچک‌ترین خطا می‌تواند هنگام چرخاندن فرمان باعث پارگی فلت‌کابل داخلی شود.

علائم خرابی فنر ساعتی مزدا 3 نیو

خرابی فنر ساعتی معمولاً با نشانه‌های کاملاً مشخص خودش را نشان می‌دهد:
ایربگ فرمان غیرفعال می‌شود و چراغ ایربگ روی داشبورد روشن می‌ماند.
بوق به‌طور کامل قطع می‌شود یا فقط گه‌گاهی کار می‌کند.
دکمه‌های روی فرمان مثل کنترل سیستم صوتی، کروز کنترل یا بلوتوث از کار می‌افتند.
در برخی موارد هنگام چرخاندن فرمان صدای تق‌تق خفیف از داخل قاب فرمان شنیده می‌شود.
اگر این علائم دیده شود، احتمال خرابی فنر ساعتی بسیار بالاست و بهتر است سریع تعویض شود.

دلایل خرابی فنر ساعتی مزدا 3 نیو

این قطعه معمولاً به‌صورت ناگهانی نمی‌سوزد؛ بلکه به‌مرور زمان و تحت تأثیر استفاده مداوم دچار فرسودگی می‌شود. رایج‌ترین دلایل خرابی شامل موارد زیر است:
چرخاندن بیش‌ازحد فرمان هنگام پارک (رسیدن به انتهای کورس فرمان).
باز و بسته‌شدن اشتباه ایربگ و قاب فرمان توسط افراد غیرمتخصص.
ورود گردوخاک یا فشار بیش‌ازحد به قاب فرمان هنگام تعمیرات.
استفاده از فنر ساعتی بی‌کیفیت یا تقلبی که عمر کوتاهی دارند.
ضربه مستقیم به فرمان هنگام تصادف یا ضربه‌های شدید.